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Questão FC479575

No processo de compras internacionais é essencial ter plena compreensão dos Termos Internacionais de Comércio (International Commercial Terms), que são normas padronizadas que regu

Questões sem classificação de assunto (Relações Internacionais e Comércio Internacional)

Instituto Consulplan · 2021

No processo de compras internacionais é essencial ter plena compreensão dos Termos Internacionais de Comércio (International Commercial Terms), que são normas padronizadas que regulam vários aspectos do comércio internacional. São regras que determinam quem paga o frete da mercadoria, o seu ponto de entrega, assim como quem deve fazer o seguro etc. Assinale, a seguir, a alternativa, cujos Incoterms só podem ser utilizados no modal marítimo.

  1. FOB (Free On Board); CIF (Cost Insurance And Freight); e, DDP (Delivered Duty Paid), EXW (Ex Works)
  2. DAP (Delivered At Place); FCA (Free Carrier); CPT (Carriage Paid To); e, CIF (Cost Insurance And Freight)
  3. EXW (Ex Works); FAS (Free Alongside Ship); CIF (Cost Insurance And Freight); e, DAP (Delivered At Place)
  4. FAS (Free Alongside Ship); FOB (Free On Board); CFR (Cost And Freight); e, CIF (Cost Insurance And Freight)
  5. DPU (Delivered At Place Unloaded); CFR (Cost And Freight); FOB (Free On Board); e, DDP (Delivered Duty Paid)
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Gabarito

D

Comentário do professor

FAS (Free Alongside Ship): o vendedor entrega a mercadoria ao lado do navio no porto de embarque; a partir desse momento o risco passa para o comprador. Válido para transporte marítimo e vias navegáveis.

FOB (Free On Board): o vendedor coloca a mercadoria a bordo do navio; o risco transfere quando a carga ultrapassa a amurada. Indicado para embarque convencional por navio.

CFR (Cost and Freight): o vendedor paga o custo e o frete até o porto de destino, mas o risco é transferido ao comprador no momento do embarque a bordo do navio. O vendedor não é obrigado a contratar seguro.

CIF (Cost Insurance and Freight): igual ao CFR, com a diferença de que o vendedor também contrata o seguro mínimo para cobrir o risco do comprador até o porto de destino.

Esses termos referem-se explicitamente a pontos de entrega e transferência de risco ligados ao navio, por isso só se aplicam ao modal marítimo e vias navegáveis interiores; não são adequados para transporte multimodal que envolva outros meios.

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