Questão FC589773
“Uma estrada de ferro de 366 km no meio da Floresta Amazônica, passando sobre rios que triplicam de volume na época da chuva (o que pode durar quase metade do ano) e ligando coisa
Geografia dos Estados
Instituto ACCESS · 2021
“Uma estrada de ferro de 366 km no meio da Floresta Amazônica, passando sobre rios que triplicam de volume na época da chuva (o que pode durar quase metade do ano) e ligando coisa nenhuma a lugar algum, parece uma péssima ideia.”
(Fernando Granato. Insalubridade, mortes
e milhares de dólares: o trem 'fantasma' da Floresta Amazônica, 2021)
A respeito da ferrovia Madeira-Mamoré, assinale a afirmativa correta.
- A meta da ferrovia era atravessar os estados do Amazonas e Pará, passando pela fronteira de Roraima, seguindo um trajeto de vários quilômetros através da floresta Amazônica.
- A construção da ferrovia fez parte do Tratado de Petrópolis selado com a Bolívia, em 1903, após compra de território boliviano pelo Brasil que corresponde ao estado do Acre.
- A ferrovia foi inaugurada em 1912 e deu lucro até o ano de 1966 e, devido à queda vertiginosa da participação brasileira no mercado da borracha, passou a acumular vários prejuízos até seu fechamento.
- Atualmente, a ferrovia é usada para o turismo, que realizou grandes investimentos para sua recuperação, tendo grande importância na qualificação de mão de obra e aumento de renda e emprego na região norte.
- A construção da ferrovia proporcionou boas condições de trabalho e aumento da renda dos seringueiros da região, provocando progresso e desenvolvimento econômico para o estado do Acre.
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Gabarito
B
Comentário do professor
A afirmação é correta: a construção da ferrovia Madeira-Mamoré foi uma das obrigações assumidas pelo Brasil no Tratado de Petrópolis (1903), firmado com a Bolívia na sequência da anexação do território do Acre ao Brasil.
Como compensação pela cessão do Acre, o Brasil comprometeu-se a facilitar o escoamento boliviano ao Atlântico, financiando e construindo uma ligação que contornasse os obstáculos naturais do rio Madeira. Esse empreendimento visava também beneficiar o comércio de borracha, principal produto da região na época.
A ferrovia, iniciada em campanhas anteriores e retomada após o tratado, tornou-se símbolo das dificuldades da ocupação amazônica, tanto técnicas quanto sanitárias, mas seu vínculo com o Tratado de Petrópolis é o fundamento histórico da obra.
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