Questão FC350452
A construção da estrada de ferro Madeira-Mamoré (entre 1907 e 1912), durante o Primeiro Ciclo da Borracha, após a assinatura do Tratado de Petrópolis, foi uma obra de caráter binac
Geografia dos Estados
CEBRASPE (CESPE) · 2022
A construção da estrada de ferro Madeira-Mamoré (entre 1907 e 1912), durante o Primeiro Ciclo da Borracha, após a assinatura do Tratado de Petrópolis, foi uma obra de caráter binacional e de importância geopolítica para o Brasil. Acerca desse evento e de seu momento histórico, assinale a opção correta.
- A construção da estrada de ferro Madeira-Mamoré foi fruto da articulação política do Estado brasileiro para resolver questões territoriais com a Bolívia, país vizinho cujo território foi, em parte, anexado ao Brasil, especificamente o atual estado do Acre.
- A densa floresta equatorial, a existência de grupos armados hostis e os elevados custos de transporte hidroviário condicionaram a construção da estrada de ferro Madeira- Mamoré como opção de baixo custo para o transporte de cargas da Bolívia para o Brasil.
- A importância da ferrovia Madeira-Mamoré para a inserção de Rondônia, Acre, Mato Grosso e Amazonas aos fluxos da moderna economia global motivou a denominação dessa obra como ferrovia da integração nacional.
- O Tratado de Petrópolis garantiu a livre circulação nos rios amazônicos, bem como nas estradas de ferro e rodovias, por empresas e cidadãos bolivianos, como ação geopolítica para atrair a Bolívia para a influência política do Estado brasileiro.
- A estrada de ferro Madeira-Mamoré e a navegação dos rios amazônicos eram as únicas alternativas viáveis para o transporte de mercadorias e pessoas da Bolívia para fora de seu território em razão do isolamento geográfico desse país continental.
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Gabarito
A
Comentário do professor
A alternativa está correta porque a construção da ferrovia Madeira-Mamoré decorreu diretamente da articulação do Estado brasileiro após o Tratado de Petrópolis (1903), quando o Brasil anexou o território do Acre.
Como parte do acordo, o Brasil comprometeu‑se a construir a linha para permitir à Bolívia uma saída para o mar e o escoamento de suas mercadorias, compensando territorialmente as perdas e solucionando uma questão diplomática entre os dois países.
Essa obra teve caráter binacional e importância geopolítica: consolidou a soberania brasileira sobre o Acre, criou condições de trânsito internacional pela bacia amazônica e vinculou economicamente a região amazônica ao mercado mundial durante o Primeiro Ciclo da Borracha.
Executada entre 1907–1912, a ferrovia foi, portanto, fruto de uma solução política para disputa territorial e de uma estratégia de projeção de poder regional.
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