Questão FC561382
Desde meados do século XIX, o binômio pecuária extensiva e agricultura de subsistência foi o eixo central da atividade econômica de Goiás. A expansão dos trilhos ferroviários com a
História do Brasil
IBFC · 2023
Desde meados do século XIX, o binômio pecuária extensiva e agricultura de subsistência foi o eixo central da atividade econômica de Goiás. A expansão dos trilhos ferroviários com a criação da Cia. Estrada de Ferro de Goiás, de Araguari/MG até Roncador/GO, foi o motor de uma transformação agrícola e urbanística. Assinale a alternativa que não apresenta uma consequência desta transformação.
- Embora a agricultura de subsistência persistisse nas grandes fazendas de gado, a diversificação e o crescimento do mercado agrícola, devido a possibilidade de escoamento da produção, fizeram a produção de arroz saltar para a quarta maior produção nacional em 1920
- A produção de arroz, milho e feijão nas adjacências da nova ferrovia atingiu a metade da produção total do estado em 1920
- O crescimento urbano não se verificou na mesma proporção do crescimento econômico, mas a chegada da estrada de ferro fez surgir pequenos aglomerados no entorno de suas paradas. Este fenômeno, porém, não provocou impacto direto nem no modo de vida, nem na distribuição demográfica da população entre área urbana e rural
- A valorização das terras nas proximidades da ferrovia, como em Ipameri/GO, cresceu em média 500%, entre 1915 e 1921; as terras mais distantes, como em Anápolis/GO, também sofreram valorização, porém menores, da ordem de 200%
- O crescimento demográfico também foi impactado pela chegada da ferrovia; entre 1900 e 1920, a população de Goiás aumentou 100,5%, apesar da densidade demográfica ser de apenas 0,79 hab./km2, enquanto São Paulo já apresentava um índice de 11,9 hab./km2
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Gabarito
Certo
Comentário do professor
A alternativa afirma que a chegada da estrada de ferro gerou pequenos aglomerados mas não teve impacto direto no modo de vida nem na distribuição demográfica entre áreas urbana e rural. Essa assertiva é inconsistente com a evidência histórica.
A ferrovia funcionou como eixo de integração econômica: facilitou o escoamento da produção, valorizou terras próximas às estações, estimulou comércio e serviços locais e provocou migração rural-urbana. As paradas transformaram-se em núcleos urbanos, alterando padrões de ocupação e atividades econômicas e modificando relações sociais e formas de trabalho.
Portanto, afirmar ausência de impacto direto no modo de vida e na distribuição demográfica contradiz o papel central da ferrovia como indutor de urbanização e reordenação populacional. Essa contradição justifica a escolha da alternativa.
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