Questão FC561468
8. Pavimentação asfáltica de 5.000 km de rodovia, aumentando assim para 5.920 km, em 1960, a rede asfaltada federal, que era de 900 km em 1956. 9. Construção de 12 000 km de novas
História do Brasil
FUNRIO · 2017
8. Pavimentação asfáltica de 5.000 km de rodovia, aumentando assim para 5.920 km, em 1960, a rede asfaltada federal, que era de 900 km em 1956.
9. Construção de 12 000 km de novas rodovias de primeira classe, aumentando para 22.000 km, em 1960, a rede federal, que era de 10.000 km em 1956.
Programa de Metas do Presidente Juscelino Kubitschek, 30 de junho de 1958. Disponível em: <http://bibspi.planejamento.gov.br/bitstream/handle/ iditem/490/Programa%20de%20Metas%20do%20Presidente%20Puscelino%20Kubitschek%20V1%201950_PDF_O CR.pdf?sequence=1>. Acesso em: 20 out. 2016.
A construção da rodovia Belém-Brasília, inaugurada em 1960, objetivava integrar a Amazônia à região centro-sul do Brasil. Sobre o tema, pode-se afirmar que
- a construção representava uma estratégia geopolítica de integração e ocupação de uma região do interior do país marcada por grande ocupação demográfica.
- a sua construção derivou do objetivo do governo de Juscelino Kubitschek de facilitar a vinda da mão de obra do Norte e Nordeste para a construção de Brasília.
- a Belém-Brasília favoreceu o desenvolvimento de núcleos urbanos no trecho goiano da rodovia, inclusive com o surgimento de novos municípios.
- o trecho goiano da Belém-Brasília teve declínio de relações comerciais com as grandes cidades após 1960 e recrudescimento da ocupação urbana.
- a obra rodoviária projetada foi, dentre aquelas iniciadas durante o governo de Juscelino Kubitschek, a única que cruzou o estado de Goiás.
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Gabarito
Certo
Comentário do professor
A Rodovia Belém-Brasília (Bernardo Sayão) funcionou como eixo de ocupação e circulação que transformou trechos até então rurais do Centro-Norte de Goiás em pontos de maior atração populacional.
Ao facilitar o acesso e reduzir custos de transporte, a estrada incentivou a chegada de trabalhadores, comerciantes e prestadores de serviços. Surgiram povoados em entrocamentos, pontos de apoio e áreas de loteamento ao longo da via.
Esses núcleos adquiriram base econômica estável com comércio, transporte e agricultura comercial, o que elevou população e demanda por infraestrutura pública.
O crescimento demográfico e institucional resultou na criação e emancipação de novos municípios na região goiana, mostrando o papel catalisador da rodovia na integração e no processo de urbanização.
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