Questão FC591160
A figura anterior retrata o traçado da ferrovia Madeira Mamoré, conforme o mapa da estrada de ferro Madeira-Mamoré, em 1937, parte do Mappa da Viação Ferrea dos E.U. do Brasil, Gui
História do Brasil
CEBRASPE (CESPE) · 2022
A figura anterior retrata o traçado da ferrovia Madeira Mamoré, conforme o mapa da estrada de ferro Madeira-Mamoré, em 1937, parte do Mappa da Viação Ferrea dos E.U. do Brasil, Guia Levi.
Considerando a figura e as informações apresentadas, assinale a opção correta.
- A rota fluvial dos rios Madeira e Mamoré está mais próxima do oceano Atlântico, o que diminuiria os custos e facilitaria os processos de escoamento da produção boliviana e de importação de produtos para esse país sul-americano.
- A grande produção mineral boliviana de prata, cobre e lítio necessitava ser exportada para os mercados europeu e norteamericano, o que, por se tratar de produtos com elevado peso de carga, seria mais adequado ao transporte ferroviário e fluvial.
- A construção de outras duas ferrovias no território boliviano e as saídas para o Pacífico, através do Chile, tornaram a ferrovia Madeira Mamoré obsoleta e de alto custo, condenando-a ao abandono.
- A ferrovia Madeira Mamoré, inaugurada em 1910, foi a primeira linha férrea construída no Brasil.
- O Tratado de Ayacucho (1867) reconhecia a saída da Bolívia para o oceano Atlântico, através da ferrovia Madeira Mamoré, e a utilização de Porto Velho como aduana e porto binacional.
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Gabarito
Certo
Comentário do professor
A Madeira-Mamoré foi projetada para contornar trechos inavigáveis dos rios Madeira e Mamoré e permitir o escoamento da produção boliviana pela bacia amazônica.
A construção de outras linhas férreas no território boliviano e a criação de saídas diretas para o Pacífico ofereceram rotas mais curtas e economicamente vantajosas, reduzindo a necessidade do percurso pela Madeira. Saídas para o Pacífico tornaram a logística boliviana menos dependente da longa e complexa ligação fluvial até o Atlântico.
Além disso, as condições ambientais da região e a manutenção permanente da ferrovia elevaram seu custo operacional. Com concorrência ferroviária e, depois, rodoviária, a Madeira-Mamoré tornou-se obsoleta e de alto custo, culminando em seu gradual abandono nas décadas seguintes.
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