Questão FC688240
De acordo com Soares Jr e Freire (2019), julgue os itens a seguir, a respeito da direção distraída de veículos automotores pelo uso do telefone celular. I A direção distraída pelo
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QUADRIX · 2025
De acordo com Soares Jr e Freire (2019), julgue os itens a seguir, a respeito da direção distraída de veículos automotores pelo uso do telefone celular.
I A direção distraída pelo uso do telefone celular pode estar incluída em três classificações básicas: as manuais (quando há retirada de mãos do volante); as visuais (quando há desvio do foco visual da estrada); e as cognitivas (quando há desvio do pensamento da atividade de condução do veículo). Além disso, pode haver, também, a combinação de mais de uma delas em uma mesma atividade.
II Não apenas durante o uso do telefone ao volante existe distração, mas ela pode se manter por até dez minutos após o fim da conversação, em um processo de pensamento e distração em relação ao que se falou durante a interação.
III Estão incluídos na direção distraída comportamentos concomitantes com o dirigir, como comer, fumar, dormir, utilizar um telefone celular para fazer ligações ou utilizar aplicativos de texto e consultar um GPS.
Assinale a opção correta.
- Somente o item I está certo.
- Somente os itens I e II estão certos.
- Somente os itens I e III estão certos.
- Somente o item III está certo.
- Todos os itens estão certos.
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Gabarito
B
Comentário do professor
Soares Jr e Freire (2019) descrevem corretamente a classificação das distrações ao dirigir: as manuais envolvem retirar as mãos do volante, as visuais implicam desviar o foco dos olhos da via e as cognitivas correspondem ao desvio do pensamento da tarefa de condução. Essas categorias podem ocorrer isoladamente ou em combinação, aumentando o risco de erro e acidentes.
Além disso, a obra ressalta que a distração não se limita ao momento da interação por celular: há um efeito cognitivo residual que pode perdurar por até dez minutos após o término da conversação, mantendo o condutor com atenção comprometida. Isso evidencia que o prejuízo não é apenas físico, mas também mental, afetando percepção, tomada de decisão e reação a eventos no trânsito.
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