Questão FC401002
O alinhamento horizontal de uma rodovia compreende trechos em tangente, curvas circulares (com raio constante) e curvas em espiral, com raio variando continuamente, para permitir t
Criminalística
IBFC · 2022
O alinhamento horizontal de uma rodovia compreende trechos em tangente, curvas circulares (com raio constante) e curvas em espiral, com raio variando continuamente, para permitir transferência gradual entre segmentos da rodovia com diferentes raios. Várias combinações desses três componentes básicos são possíveis. Considerando o alinhamento horizontal de uma rodovia, seus componentes, combinações e ajustes necessários para um alinhamento fluente, assinale a alternativa correta.
- Superelevação é a inclinação transversal para a parte externa de uma curva horizontal. Ela reduz a força de atrito necessária para contrabalançar a atuação da força centrífuga e aumenta o conforto dos ocupantes do veículo
- Quanto menor for a redução de velocidade requerida pela curva, maior a probabilidade de erro e acidente. O risco é ainda maior quando a redução de velocidade é inesperada ou pouco comum (curva isolada com raio pequeno)
- Quando a força de atrito é elevada, alguns veículos pesados podem tombar ao invés de derrapar. O fator de estabilidade estática depende da distância entre os centros das rodas e da altura do centro de gravidade do veículo
- Curva convergente é a curva formada quando dois trechos em tangente são conectados por dois ou mais arcos de círculo sucessivamente tangentes girando no mesmo sentido
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Gabarito
Certo
Comentário do professor
A afirmativa indica que, com alta força de atrito, a tendência do veículo pode ser tombar em vez de derrapar. Isso ocorre porque a força lateral disponível aumenta com a aderência; se essa força gerar um momento maior que o momento estabilizador do peso, ocorre capotagem.
O fator de estabilidade estática relaciona a bitola (distância entre centros das rodas, \(b\)) e a altura do centro de gravidade (\(h\)). Uma expressão simples é \(S=\dfrac{b}{2h}\), que representa o valor crítico do coeficiente de atrito além do qual o veículo tende a tombar.
Comparando momentos: o momento de tombamento é \(F_{lat}\cdot h\) e o de resistência é \(W\cdot \dfrac{b}{2}\). Com \(F_{lat}=\mu W\), a condição de tombamento vira \(\mu h>\dfrac{b}{2}\) ou \(\mu>S\).
Portanto, veículos pesados com centro de gravidade alto e bitola estreita têm menor estabilidade estática e maior risco de capotamento em curvas com alta aderência.
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