- Questão:
- FC926449
- Conteúdo:
- Sem classificação
- Concurso:
- Órgãos: IF Sudeste MG - Instituto Federal de Educação, Ciência e Tecnologia do Sudeste de Minas Gerais - Cargos: Professor de Ensino Básico, Técnico e Tecnológico (IF Sudeste MG) · IDECAN · 2026
A intermodalidade e a multimodalidade são estratégias logísticas relacionadas à estrutura de custos e às dimensões de serviço dos modais. À luz do referencial teórico, assinale a a
A intermodalidade e a multimodalidade são estratégias logísticas relacionadas à estrutura de custos e às dimensões de serviço dos modais. À luz do referencial teórico, assinale a alternativa que melhor expressa uma condição estrutural favorável à adoção de sistemas multimodais no Brasil.
- Predominância de operações de curta distância, alta variabilidade da demanda e cargas de alto valor agregado.
- Correção de distorções competitivas na matriz de transportes, com políticas que promovam isonomia regulatória e econômica entre os modais, viabilizando escala nos modais intensivos em custos fixos.
- Manutenção da hegemonia do transporte rodoviário em todas as faixas de distância, por sua maior flexibilidade operacional.
- Fragmentação da rede logística, com operadores atuando de forma isolada e sem integração sistêmica.
- Elevação artificial de tarifas rodoviárias sem política pública integrada de reequilíbrio modal.
Gabarito
Gabarito: B
Conteúdo do catálogo FC Concursos · Atualizado em
Comentário do professor
A alternativa destaca que a adoção de sistemas multimodais depende de corrigir distorções competitivas na matriz de transportes. Isso significa equalizar regras e custos que hoje favorecem injustamente o modal rodoviário.
Políticas que promovam isonomia regulatória e econômica — por exemplo tributação neutra, tarifas de acesso à infraestrutura e subsídios direcionados — criam condições de concorrência justa entre modais. Assim, modos como ferrovia e hidrovia, que têm altos custos fixos, tornam-se atraentes.
Quando essas medidas permitem que os modais intensivos em custos fixos alcancem economias de escala, o custo médio cai e a integração multimodal se viabiliza financeiramente. Em suma, a correção das distorções estruturais é pré‑requisito para expandir e tornar eficiente a multimodalidade no Brasil.